Crec que molts amics amants dels cotxes han tingut aquestes experiències. Com es va tornar blanc el tub d'escapament seriós? Què he de fer si el tub d'escapament es torna blanc? Hi ha alguna cosa malament amb el cotxe? Recentment, molts conductors també s'han fet aquesta pregunta, així que avui resumiré i diré:
En primer lloc, parlant estrictament, el tub d'escapament era negre i mai va ser una avaria del vehicle. Les partícules negres són dipòsits de carboni, que es formen per les ceres i gomes del combustible que s'han solidificat durant molts anys.
Resum dels motius de la negresa del tub d'escapament:
1. I què passa amb els productes derivats del petroli?
2. Crema d'oli de motor
Els tubs d'escapament dels cotxes amb oli de motor solen ser molt blancs.
3. La barreja de petroli i gas és bona i la gasolina no s'ha cremat completament, que és el motiu principal.
4. Injecció directa en el cilindre + turbocompressor
Amb un turbo, la velocitat del sobrealimentador del motor turboalimentat és molt baixa i hi ha poc canvi en el grau de barreja d'oli i gas a l'inici de la turbina, per la qual cosa és bo controlar la concentració de la barreja. Com que la taxa d'injecció de combustible ajustada electrònicament s'ha de canviar per adaptar-la, algunes persones han fet una enquesta, és a dir, que aproximadament el 80% dels models de motors turboalimentats tenen tubs d'escapament negres.
5. Inici i aturada manuals
Hi ha guanys i pèrdues, aquesta funció és molt convenient, però mai s'atura i s'arrenca, l'estat de funcionament del cotxe no sol ser gaire dolent, és difícil que es torni negre.
6. Problema amb l'estructura del tub d'escapament (només dubte)
La majoria dels tubs d'escapament ennegrits tenen una estructura de crimpat dins dels broquets, de manera que els tubs d'escapament estan nets i els broquets són bàsicament corbats; en alguns cotxes, els broquets externs són corbats i molt nets. Tanmateix, la coberta decorativa té una estructura enrotllada cap a dins i hi ha una capa de cendra negra; per tant, la blancor del tub d'escapament també pot estar relacionada amb l'estructura enrotllada cap a dins, i cada cop és més difícil que la sortida corba descarregui els gasos d'escapament. Una capa d'obstacles dificulta l'acumulació de contaminants.
Hauríem de saber per què el tub d'escapament és negre, així que com ho podem evitar?
1. Netegeu el circuit d'oli regularment;
2. Enfortir el sensor d'oxigen de manteniment;
A través de l'anàlisi següent, sabem si l'aire és suficient o no, és una raó molt important. Aleshores, com podem assegurar-nos que la relació aire-combustible del motor arribi o s'acosti a l'estat perfecte? Això és per reforçar el sensor d'oxigen de manteniment. El sensor d'oxigen ajusta el volum d'aire d'admissió analitzant el contingut d'oxigen dels gasos d'escapament per mantenir la relació aire-combustible a prop del valor ideal. Si les dades proporcionades pel sensor de manteniment són inexactes o retardades, el desequilibri aire-combustible és superior al desequilibri fecal, per la qual cosa no s'ha de cremar completament.
3. Desenvolupar bons hàbits de conducció;
per resumir
El combustible del cotxe no es crema completament, cosa que provoca la deposició de carboni, que és la causa principal del blanquejament del tub d'escapament. Hi ha dues condicions molt crítiques per a la generació de dipòsits de carboni: la qualitat del combustible i la relació aire-combustible.
Com tots sabem, la qualitat de la gasolina al nostre país és relativament baixa i és difícil generar dipòsits de carboni. L'estructura dels vehicles EFI també condueix a dipòsits de carboni. Per tant, l'ennegriment del tub d'escapament és realment estable.
Tot i que l'ennegriment del tub d'escapament no és en absolut una malaltia, l'acumulació de carboni amb el temps danyarà el motor, intensificarà el desgast, el poder de la natura disminuirà, el soroll augmentarà i el consum de combustible augmentarà. El manteniment regular del circuit d'oli, el sistema d'entrada i d'escapament és la millor opció per reduir els dipòsits de carboni i reduir les emissions d'escapament.
Consells:
Cada cop és més difícil que els cotxes alemanys generin dipòsits de carboni. Quin és el motiu d'això?
Això és degut a que l'estil dels cotxes alemanys és més esportiu, i posa èmfasi en la conducció, el maneig i la velocitat. Les acceleracions cada cop més lentes requereixen un consum de més i més combustible i aire. Segons la relació ideal aire-combustible de 14,7:1, la porció restant de combustible requereix 14,7 vegades la quantitat d'aire per reposar. Això fa que sigui molt difícil que es produeixi una manca d'aire, la combustió mai no serà suficient i els dipòsits de carboni seran més nombrosos.
A partir de la taxa de passada de la detecció de gasos d'escapament, els cotxes alemanys són cada cop més alts que els cotxes japonesos i coreans. Per tal de proporcionar una quantitat d'aire adequada, la turboalimentació és una manera d'utilitzar els gasos d'escapament després de la combustió per circular de nou i cremar després de la pressurització; una altra manera és augmentar la relació de compressió del motor i utilitzar col·lectors d'admissió cada cop més curts per fer que la unitat de temps hi entri cada cop més aire a l'interior, cosa que afavoreix una combustió suficient.
Data de publicació: 16 d'abril de 2021