Crec que molts amics amants dels cotxes han tingut aquestes experiències. Com es va tornar blanc el tub d'escapament greu? Què he de fer si el tub d'escapament es torna blanc? Hi ha alguna cosa malament amb el cotxe? Recentment, molts pilots també han fet aquesta pregunta, així que avui resumiré i diré:
En primer lloc, en sentit estricte, el tub d'escapament era negre i mai va ser una fallada del vehicle. Les partícules negres són dipòsits de carboni, que es formen per les ceres i les gomes del combustible que s'han solidificat durant molts anys.
Resum de les raons de la foscor del tub d'escapament:
1. Què passa amb els productes petroliers?
2. Crema d'oli de motor
Els tubs d'escapament dels cotxes amb oli de motor solen ser molt blancs.
3. La barreja de petroli i gas és bona i la gasolina no s'ha cremat completament, que és la raó principal
4. Injecció directa al cilindre + turboalimentació
Amb un turbo, la velocitat de sobrealimentació del motor del turbocompressor és molt baixa i hi ha pocs canvis en el grau de barreja d'oli i gas a l'inici de la turbina, per la qual cosa és bo controlar la concentració de la mescla. Com que la taxa d'injecció de combustible ajustada electrònicament s'ha de canviar perquè coincideixi, algunes persones han fet una enquesta, és a dir, al voltant del 80% dels models de motors turboalimentats tenen tubs d'escapament negres.
5. Arrancada i parada manuals
Hi ha guanys i pèrdues, aquesta funció és molt convenient, però no deixeu mai d'arrencar i aturar-vos, l'estat de funcionament del cotxe no sol ser gaire dolent, és difícil tornar-se negre.
6. Problema de l'estructura del tub d'escapament (només dubte)
La majoria dels tubs d'escapament ennegrits tenen el tipus d'estructura de crimpada dins dels broquets, de manera que els tubs d'escapament estan nets i els broquets són bàsicament corbats; en alguns cotxes, els broquets externs són corbats i molt nets. Tanmateix, la coberta decorativa té una estructura enrotllada cap a dins, i aquí hi ha una capa de cendra negra; per tant, la blancor del tub d'escapament també pot estar relacionada amb l'estructura del rodament interior, i cada vegada és més difícil que la sortida corbada descarregui el gas d'escapament. Una capa d'obstacles dificulta l'acumulació de contaminants.
Hauríem de saber per què el tub d'escapament és negre, així que com evitar-ho?
1. Netegeu el circuit d'oli regularment;
2. Reforçar el sensor d'oxigen de manteniment;
A través de l'anàlisi següent, sabem si l'aire és suficient o no és un motiu molt important. Llavors, com assegurar-se que la relació aire-combustible del motor arriba o s'acosta a l'estat perfecte? Això és per reforçar el sensor d'oxigen de manteniment. El sensor d'oxigen ajusta el volum d'aire d'admissió mitjançant l'anàlisi del contingut d'oxigen dels gasos d'escapament per mantenir la relació aire-combustible propera al valor ideal. Si les dades proporcionades pel sensor de manteniment són inexactes o retardades, l'aire-combustible és superior al desequilibri fecal, de manera que no s'ha de cremar completament.
3. Desenvolupar bons hàbits de conducció;
per resumir
El combustible del cotxe no es crema completament, la causa de la deposició de carboni és la causa principal del blanqueig del tub d'escapament. Hi ha dues condicions molt crítiques per a la generació de dipòsits de carboni: la qualitat del combustible i la relació aire-combustible.
Com tots sabem, la qualitat de la gasolina al nostre país és relativament petita, i és difícil generar dipòsits de carboni. L'estructura dels vehicles EFI també condueix a dipòsits de carboni. Per tant, l'ennegriment del tub d'escapament és realment estable.
Tot i que l'ennegriment del tub d'escapament no és de cap manera una malaltia, l'acumulació de carboni amb el temps farà malbé el motor, intensificarà el desgast, disminuirà el poder de la natura, augmentarà el soroll i augmentarà el consum de combustible. El manteniment regular del circuit d'oli, el sistema d'admissió i d'escapament és la millor opció per reduir els dipòsits de carboni i reduir les emissions d'escapament.
Consells:
Cada cop és més difícil per als cotxes alemanys generar dipòsits de carboni. Quina és la raó d'això?
Això es deu al fet que l'estil dels cotxes alemanys és més esportiu, posant èmfasi en la conducció, el maneig i la velocitat. Les acceleracions cada cop més lentes requereixen cada cop més combustible i aire per consumir-se. Segons la relació aire-combustible ideal de 14,7: 1, la part restant de combustible requereix 14,7 vegades la quantitat d'aire per reposar. Això fa que sigui molt difícil provocar la manca d'aire, la combustió mai serà suficient i els dipòsits de carboni seran més.
A partir de la taxa de superació de la detecció de gasos d'escapament, els cotxes alemanys són cada cop més alts que els cotxes japonesos i coreans. Per tal de proporcionar una quantitat adequada d'aire, la sobrealimentació és una manera d'utilitzar els gasos d'escapament després de la combustió per tornar a circular i cremar després de la pressurització; una altra manera és augmentar la relació de compressió del motor i utilitzar col·lectors d'admissió cada cop més curts per fer que la unitat de temps cada vegada hi entra més aire a l'interior, la qual cosa afavoreix una combustió suficient.
Hora de publicació: 16-abril-2021