El fre d'escapament s'utilitza sovint per fer malbé el matalàs del cilindre. Aquest hauria de ser un problema que trobaran molts amics de la targeta. També s'han consultat alguns conductors antics. Alguns conductors pensen que el fre d'escapament s'hauria de dissenyar d'aquesta manera, així que l'apreciació no és cap problema. Sí, la pressió generada per la carrera de treball del motor és molt superior a la pressió negativa generada pel fre d'escapament.
Alguns conductors grans creuen que el fre d'escapament bloqueja la descàrrega estable dels gasos d'escapament i l'alta pressió generada és difícil de "trencar" el coixinet del col·lector d'escapament. En el procés d'ús específic, això passa. Aleshores, per què passa això?
Encara és important perquè molts camioners són "aguts". Si el vehicle es condueix al cim del turó, la temperatura del motor és baixa i la temperatura dels gasos d'escapament és molt baixa, donant lloc a una transmissió de temperatura molt baixa al tub d'escapament i altres components.
Els entusiastes de les cartes agudes utilitzaven frens d'escapament just després de començar la baixada, però a causa de la temperatura relativament baixa, les pastilles del col·lector d'escapament eren difícils de cremar. Això és el que normalment anomenem els coixinets del col·lector d'escapament. Danyat pel fre d'escapament. Potser un maneig inadequat no és de cap manera la causa de tots els danys a les coixinets del col·lector d'escapament, sinó només un d'ells.
Una postura precisa pot resoldre el problema
Quan moltes persones es troben amb aquests problemes, sovint es queixen que la qualitat del motor i del radiador és bona, però no reflexionen sobre si les seves operacions són precises. Aquest problema es pot evitar si utilitzeu mètodes d'operació precisos quan baixeu.
En baixar, el mètode precís hauria de ser utilitzar primer els frens amb una velocitat alta per fer que el motor funcioni de manera estable (mai no ruixiu oli o només una petita quantitat d'oli) i eliminar molta calor generada per l'operació de càrrega elevada al pendent de pujada. A continuació, es torna a utilitzar el frenat d'escapament.
Quan s'activa el fre d'escapament quan la velocitat del motor és relativament baixa, la pressió instantània és molt petita, la qual cosa és una de les raons per les quals les pastilles del col·lector d'escapament es fan malbé. Així, podem encendre l'interruptor del fre d'escapament (dins de 1500 revolucions) quan la velocitat del motor sigui relativament alta, de manera que augmenta gradualment, de manera que la pressió dins del col·lector d'escapament s'augmenti gradualment, cosa que danyarà el coixinet del col·lector d'escapament. Mai serà massa petit.
Els bons hàbits de conducció poden millorar amb precisió l'eficiència operativa. Encara vull recordar a tothom aquí que quan es condueix amb normalitat, encara s'ha de parar atenció a l'estil de conducció. Si persistiu una estona, trobareu que el vostre "vell amic" pot no tenir el problema amorós com abans.
Hora de publicació: 16-abril-2021