El fre d'escapament s'utilitza sovint per fer malbé el matalàs del cilindre. Això hauria de ser un problema que molts amics de les targetes trobaran. També s'ha consultat amb alguns conductors antics. Alguns conductors pensen que el fre d'escapament s'hauria de dissenyar d'aquesta manera, de manera que l'apreciació no és un problema. Sí, la pressió generada per la cursa de treball del motor és molt més alta que la pressió negativa generada pel fre d'escapament.
Alguns conductors més grans creuen que el fre d'escapament bloqueja la descàrrega estable dels gasos d'escapament i que l'alta pressió generada fa que sigui difícil "trencar" la coixinet del col·lector d'escapament. En el procés d'ús específic, això passa. Aleshores, per què passa això?
Encara és important perquè molts camioners són "aguts". Si el vehicle es condueix fins al cim del turó, la temperatura del motor és baixa i la temperatura dels gasos d'escapament és molt baixa, cosa que provoca una transmissió de temperatura molt baixa al tub d'escapament i altres components.
Els entusiastes de les targetes feien servir els frens d'escapament just després de començar a baixar, però a causa de la temperatura relativament baixa, les pastilles del col·lector d'escapament eren difícils de cremar. Això és el que normalment anomenem pastilles del col·lector d'escapament. Danyat pel fre d'escapament. Potser una manipulació inadequada no és de cap manera la causa de tots els danys a les pastilles del col·lector d'escapament, sinó només una d'elles.
Una postura correcta pot resoldre el problema
Quan molta gent té aquests problemes, sovint es queixen que la qualitat del motor i del radiador és bona, però no reflexionen sobre si el seu funcionament és precís. Aquest problema es pot evitar si s'utilitzen mètodes de funcionament precisos quan es baixa per una pista.
Quan es vagi costa avall, el mètode precís hauria de ser utilitzar els frens en marxa alta primer per fer que el motor funcioni de manera estable (mai ruixeu oli o només una petita quantitat d'oli) i eliminar molta calor generada pel funcionament amb molta càrrega en pendent ascendent. A continuació, es torna a utilitzar el frenat d'escapament.
Quan el fre d'escapament s'activa quan la velocitat del motor és relativament baixa, la pressió instantània és molt petita, la qual cosa és una de les raons per les quals es fan malbé les pastilles del col·lector d'escapament. Per tant, podem activar l'interruptor del fre d'escapament (dins de 1500 revolucions) quan la velocitat del motor és relativament alta, de manera que augmenta gradualment, de manera que la pressió dins del col·lector d'escapament augmenta gradualment, cosa que danyarà la pastilla del col·lector d'escapament. Mai serà massa petita.
Uns bons hàbits de conducció poden millorar amb precisió l'eficiència operativa. Tot i això, vull recordar a tothom aquí que, quan es condueix normalment, cal parar atenció a l'estil de conducció. Si persisteix una estona, descobrirà que el seu "vell amic" potser no tindrà el problema amorós d'abans.
Data de publicació: 16 d'abril de 2021